Перед нами великолепно восстановленный Jaguar E-Type. Автомобиль подвергся обширной реставрации в течение последних двух лет, после того как был импортирован из Калифорнии. В чем же заключался детейлинг Jaguar? Каждый элемент автомобиля был:
- демонтирован,
- отремонтирован,
- заменен и переоборудован.
Все это позволило создать совершенно потрясающий образец британской иконы.
Ни один участок или деталь не были упущены из виду во время восстановления этого автомобиля. Автомобиль был передан нам покрытым пылью кузовного цеха, напылением и общей грязью от хранения.
Этапы детейлинга Jaguar E-Type
Детейлинг Ягуар E-Type был начат с очистки моторного отсека от пыли и грязи. Поскольку основным загрязнителем была пыль, жесткие чистящие средства не понадобились. Только слабое разбавление очистителя Citrus в бутылке с триггером в сочетании с перемешиванием с помощью набора мягких щеток.
С помощью шланга с открытым наконечником моторный отсек тщательно промыли от грязи, следя за тем, чтобы электрические элементы не попали под воду, чтобы не повредить их. С помощью длинноходовых мочалок удалось проникнуть глубоко в передний отсек автомобиля, чтобы безопасно удалить собравшуюся там белую пыль. Затем эта область также была тщательно промыта. Все деликатные места, такие как:
- распределитель,
- всевозможные реле,
- соединения
были высушены теплым фильтрованным воздухом, чтобы убедиться, что на них не осталась вода.
Очистка деталей подвески и тормозов
Во время очистки деталей подвески и тормозов на одной из поперечин автомобиля было обнаружено черное напыление. Оно было аккуратно удалено салфеткой из микрофибры, при этом небольшое количество растворителя для удаления смол попало на салфетку, а не на детали автомобиля.
Последняя промывка, и раковина была закрыта, чтобы приступить к наружной части автомобиля. Весь автомобиль был покрыт слоем пенной предварительной мойки и оставлен на 4-5 минут.
Благодаря черной теплопоглощающей краске в сочетании с жарким солнечным светом пена высыхала немного быстрее, чем обычно. В течение этих нескольких минут труднодоступные места были обработаны 1-дюймовой щеткой, уделяя особое внимание зазорам кузова, линиям закрытия и окантовке. Затем весь автомобиль был ополоснут под давлением, снова уделяя внимание упомянутым запорным линиям.
Мойка автомобиля методом 2 ведер
Затем автомобиль был вымыт по методу двух ведер, при этом в каждом ведре находилась защита от песка. Для мойки использовались:
- шампунь Auto Finesse Lather pH neutral,
- рукавица Gyeon Merino Wool,
С их помощью получилось тщательно вымыть краску, не допуская повторного попадания песка на краску, что могло бы привести к образованию пятен. Опять же, из-за прекрасной (но кошмарной) погоды мыли по одной панели за раз, а затем сразу же ополаскивали, чтобы шампунь не засох на поверхности.
Нанесение глины
После того как все панели были вымыты, автомобиль был перемещен в помещение, где не было солнечного света. Поскольку автомобиль никогда не ездил по дорогам, не было необходимости в удалении смолы, поэтому его сразу переместили на этап полимерной основы.
Глиняный брусок погрузили на несколько минут в чистую теплую воду, чтобы глина размягчилась и была готова к использованию. Нанеся на панель смазку, глиняный брусок вынули из воды и размяли в небольшой диск.
Затем сам глиняный брусок был смочен смазкой. Работая по прямой линии с минимальным давлением, автомобиль был освобожден от всех прилипших загрязнений. Глина была хорошо смазана, чтобы предотвратить повреждение краски.
Стеклянные поверхности также обрабатывались глиной, чтобы удалить все брызги, прежде чем автомобиль был вытащен наружу и снова покрыт слоем пены. Этот этап позволяет удалить всю грязь и загрязнения, оставшиеся после обработки глиной, без необходимости повторной мойки автомобиля.
После того, как автомобиль снова переместили в помещение, его высушили с помощью комбинации сушильных полотенец и теплого фильтрованного воздуха, чтобы удалить стоячую воду с обшивки, водоуловителей и труднодоступных мест.
Полировка
Затем моторный отсек насухо продули от воды, попавшей через вентиляционные отверстия капота. Все деликатные участки автомобиля были закрыты масками, чтобы защитить их во время полировки.
Остатки полироли остались от процесса шлифовки и полировки в кузовном цехе. На автомобиле были сильные повреждения от буфера, которые были хорошо видны после очистки краски. Вентиляционные отверстия капота были заклеены снизу, чтобы предотвратить попадание пыли в чистый моторный отсек, а все резинки и отделка также были замаскированы.
Глубина краски была измерена по всей поверхности автомобиля и нанесена на векторный рисунок Jaguar E-Type. Показания варьировались от 122 микрон до 600 в некоторых местах. В нескольких местах показания были «переполнены» или вообще отсутствовали, что может быть признаком шпатлевки кузова.
После снятия всех показаний начался процесс исправления. Комбинация полиролей Koch Chemie и полировальных падов Lake Country использовалась как с роторными, так и с полировальными машинами двойного действия, в зависимости от того, насколько доступными были узкие места.
Было проведено три этапа полировки, каждый из которых был более тонким, чем предыдущий. Это повышало прозрачность и блеск краски. Протирка IPA между каждым этапом полировки удаляла все наполнители, чтобы можно было точно оценить состояние краски.
После третьего этапа полировки, известного также как этап рафинирования, с помощью маленькой щетки для удаления скопившейся полировочной пыли из оконных уплотнителей, зазоров кузова и других щелей. После того как вся пыль была удалена, окончательная протирка IPA показала истинное состояние лакокрасочного покрытия. Это коснулось резинок и обшивки, чтобы удалить остатки полироли. Отделка была подвергнута второй чистке с помощью APC, чтобы убедиться, что все старые покрытия удалены. Затем мы нанесли на отделку Gtechniq T1 и тщательно обработали края, чтобы убедиться, что ни одна деталь не попала на краску перед нанесением воска. Мы являемся поклонниками T1 за его естественный вид и долговечность. Когда все уплотнители были обработаны, настал черед воска.
Нанесение воска
Мы выбрали воск премиум-класса Auto Finesse «Desire» за его высокую стойкость и уровень блеска. Воск наносился по одной панели за раз с помощью поролоновой подушечки для нанесения воска. Мы использовали круговые движения внахлест для обеспечения равномерного и полного покрытия, внимательно следя за процессом с помощью ламп подсветки.
Затем Desire был нанесен на весь автомобиль, хотя нижние панели на время были оставлены без воска, так как они требовали дальнейшего внимания. Во время полимеризации внешнее стекло было очищено от водяных пятен, брызг полироли и пыли, образовавшихся на этапах коррекции.
Шины были обработаны и защищены Gtechniq T1, чтобы придать им свежий естественный вид «новых шин», идеально подходящий для автомобиля, требующего отделки в стиле конкьюр.
После того, как эти странные работы были завершены, пришло время отполировать первый слой воска. Мы использовали совершенно новую салфетку из микрофибры, чтобы исключить возможность застревания чего-либо в волокнах, что могло бы испортить всю нашу тяжелую работу.
Работая по прямой линии без нажима, мы аккуратно отполировали воск, регулярно переворачивая тряпку, чтобы не осталось никаких следов. Перед нанесением второго слоя нужно было оставить на час, поэтому было выполнено еще несколько работ, чтобы скоротать время.
Все блестящие детали были отполированы вручную с помощью Meguiar’s NXTGen для удаления водяных пятен и придания блеска.
Была использована неабразивная полироль Meguiar’s, так как бамперы были новыми и не имели следов, которые нужно было удалить. Любая полироль, попавшая на уплотнители, была легко стерта без пятен и следов.
Следующим на повестке дня был моторный отсек. Используя Auto Finesse Dressle, мы слегка обработали пластик, резину и силиконовые трубки, удалив излишки микрофиброй.
Затем видимые окрашенные участки шасси и нижняя часть капота были протерты быстрым очистителем. Крышка коромысел и некоторые другие вспомогательные компоненты были окончательно отполированы вручную с помощью Meguiar’s.
Подвеска и внутренние части передних колес были очищены с помощью APC и микрофибры. После завершения работ в моторном отсеке и в салоне пришло время нанести второй слой воска. Он наносился так же, как и предыдущий, после того, как лакокрасочное покрытие было слегка очищено от пыли, чтобы обеспечить чистоту поверхности для прилипания воска.
Через пятнадцать минут мы отполировали второй слой воска и оставили его еще на пару часов для полного отверждения.
В это время мы воспользовались возможностью начать работу над шасси, которое требовало машинной полировки, пока машина была поднята. После установки клиньев спереди, заднюю часть автомобиля подняли домкратом. Нам не нужно было поднимать переднюю часть, поскольку доступ к этим участкам можно было получить, просто подняв огромный капот.
На порогах и заднем крыле были обнаружены пятна от брызг и воды, поэтому они были отполированы вручную с помощью Koch Chemie F5 и двойного поролонового аппликатора.
Мы также удалили некоторые повреждения порогов с помощью машинной полировки. После полировки мы нанесли восковое покрытие на отдельные участки, чтобы обеспечить их защиту.
Пока автомобиль находился в воздухе, мы воспользовались возможностью очистить и отполировать выхлопную трубу, начиная от коллектора и заканчивая наконечниками выхлопных труб.
Мы также очистили окрашенные стойки шасси с помощью APC и микрофибры, чтобы удалить накопившуюся пыль. Поддон пола, кронштейны выхлопной системы и любые другие плоские окрашенные участки шасси были затем защищены покрытием Auto Finesse Tough Coat. Его оставили на двадцать минут для полимеризации, во время которой мы обработали всю заднюю подвеску, обеспечив ее безупречную чистоту.
Работа над салоном
Последним этапом работы над автомобилем стал салон; все началось с наклейки со штрих-кодом, которую нужно было удалить с лобового стекла. Для размягчения клея был использован пар, и как можно больше бумажной стороны наклейки было удалено.
На дно лобового стекла была положена ткань, чтобы собрать излишки воды, образовавшиеся в результате обработки паром. Остатки наклейки оставляли остывать после распаривания, а затем полностью удаляли с помощью средства для удаления смолы и клея на тряпке.
Лобовое стекло было тщательно очищено, удалены остатки и общая грязь. Все остальные внутренние стекла также были очищены от пыли и отпечатков пальцев. Для протирки приборной панели и поверхностей отделки использовалась тряпка, смоченная специальным средством для очистки салона.
Мы не использовали протравку, так как приборная панель была совершенно новой и выглядела вполне соответствующей автомобилю.
С помощью щетки для чистки деталей мы удалили пыль из всех щелей и зазоров вокруг распределительных устройств, а ковры и сиденья также пропылесосили. Очиститель салона был также использован в очень легкой дозе для кожаных сидений, чтобы удалить последние загрязнения.
Передние и задние окна были открыты, чтобы обеспечить доступ к резиновым заслонкам и удалить остатки полироли. Мы воспользовались возможностью вручную очистить хромированные рамки окон, а также дренажные каналы.
Когда все было завершено, автомобиль вынесли на улицу для окончательного осмотра под солнечными лучами и последней быстрой детализации, чтобы убедиться, что краска безупречна. Наконец, автомобиль был готов к передаче реставраторам и, в конечном итоге, одному счастливому покупателю.
